Bjarne Riis, bivši vozač a sad vlasnik Saxo Bank Racing teama je, impresioniran voznim karakteristikama Specialized SW Tarmac SL2 modela, zatražio isto na Transition Time-Trial biciklima. Poznato je da su Time Trial bicikli zapravo najbrži serijski bicikli današnjice. Ali ih nije lako voziti i imaju dosta mana u odnosu na klasične road racing bicikle: manju krutost i veću težinu rama, nepreciznost upravljanja, neke ergonomske nesavršenosti... Proizvod njegovih želja je PROJECT BLACK, započet 2008 i koji je imao za cilj napraviti najbrži bicikl ikad napravljen u Specializedu. THE SHIV!
POSTAVLJENI ZAHTJEVI OD STRANE TAKMIČARA
– Napraviti najbrži mogući bicikl
– Da ima najbolju aerodinamiku
– Tarmac nivo upravljanja i kontrole
– Čvrstoća rama optimizirana za veliku energiju pedaliranja
– Da ima najnižu moguću težinu
– Široke mogućnost podešavanja ergonomije
INŽENJERIJSKI CILJEVI
• Aerodinamika
– čeoni otpor ne veći od 550g kod brzine 30 milja/h
• Ram
– Torsiona, BB, i čvrstoća zadnjeg triangla kao na Tarmac SL2
– masa rama ne više od 1300g
• Aerobar (upravljač)
– Racing ergonomija
– Najveća moguća čvrstoća
Izgled Specialized Transition, prethodnik Shiva. Obratite pažnju na glavu upravljača koja je manja na Transition biciklu u poređenju sa Shivom.
Shiv
Odlučeno je da se ide sa integralnim sistemom aerobar/glava upravljača (obratite pažnju kako je izvedena glava upravljača!). Zašto? Aerodinamika nalaže uzanu gornju cijev head seta, ali 1“ nije dovoljno čvrst. Dalje, kočnice su neaerodinamične. Ovo je rezultiralo tehničkim rješenjem „lule“ upravljača koja pomaže čvrstoći upravljačkog mehanizma i takođe aerodinamike. Pod „lulom“ se podrazumjeva kutijasta konstrukcija koja nosi upravljač ali i kočnice. Isti sklop značajno pomaže strujanju zraka oko cijelog bicikla. Korištenjem većeg donjeg ležaja pozitivno utiče na torzionu čvstoću rama. Kablovi/sajle su sakriveni i ne kvare aerodinamiku.
Jedan od zahtjeva je bio i smanjenje uticaja različitih proporcija vozača na aerodinamiku.
Tokom 2008 i 2009 izvršeno je ukupno 13 ispitivanja u 5 različitih aerodinamičnih tunela. Ova ispitivanja je vodio Chester Kyle, Ph.D. sa UCLA (Kalifornijski univerzitet Los Angeles), jedan od osnivača IHPVA
http://www.ihpva.org/. Moćne 2D i 3D kompjuterske aplikacije su pomogle oko konstrukcije optimalnih aerodinamičnih rješenja. Sve je rezultiralo rekordno niskim otporom zraka. Vidi grafikon dolje.
Kao rezultat čitavog projekta je bicikl koji će biti dostupan u veoma ograničenim količinama za sezonu 2010 i to prvenstveno profi timovima. Isti će biti dostupan u 4 različite veličine rama. Za sezonu 2011 slijede dalja usavršavanja ovog modela.
